Опис виробу
Технологія - Галогеновий Тип - H4 Модельний ряд - Range Power White Застосування:
-
Дальний свет
-
Ближнє світло
Відповідність нормам ECE - ДА Позначення
H4 Range Power White
Світлові характеристики
колірна температура
4500 К
Люмен 1500 ±10 % лм
Термін експлуатації
Термін експлуатації
200 годин
Гарантія: 2 місяці. ( гарантія здійснюється на будь-які внутрішні поломки тільки за цілісності оболонки ламп).
Результати випробування ламп.
У табл. 2 наведені усереднені за всіма спостерігачами оцінки для обох умов адаптації та всіх трьох різних оптик фар (джерело блешності). Усереднені оцінки блешності у випадках проєктувальних систем з (галоген-
наяча лампа розжарювання) ГЛН і (розрядна лампа високої інтенсивності) РЛВІ (ГЛН, лінзи, і РЛВІ, лінзи) дуже схожі для обох спектрів адаптації. Однак спостерігачі сприймають рефлекторну систему з ГЛН як дещо більш блискучу та у разі ГЛН-адаптації, і у разі РЛВІ-адаптації. У разі детальнішого аналізу результатів із використанням дисперсного аналізу можна показати, що блискітка в разі рефлекторної лампи з ГЛН істотно перевищує блискість у випадках обох проєкційних систем, у яких використовуються лінзи (р = 0,08). Це справедливо як для ГЛН-, так і для РЛВІ-адаптації. Застосовуване до серійних фарів, що задовольняють вимоги ЕЕС, це означає, що під час використання рефлекторної оптики фари з ГЛН можуть викликати сильніші за стороною —
, нію з фарами з РЛВІ, відчуття дискомфортної блешності. Усереднені показники сліпучості показують також, що сліпучість спостерігача вища, якщо в його власному автомобілі (автомобіль спостерігача) використовуються фари з ГЛН і його очі адаптовані до СРЕЇ ГЛН. У зв'язку з тим, що продемонстровані відмінності
дуже невеликий і є в межах стандартних відхилень, можна зробити висновок, що спектр адаптації не робить жодного істотного впливу на сприймач, що сприймається, рівень дискомфортної блискітки (р = 0,42). Так що в реальних умовах дорожнього руху, коли водій дивиться вперед прямо перед своїм автомобілем, а не на фари, що сліплять, з погляду відчуття дискомфортної блешні несуттєво, якими фарами — з ГЛН або з РЛВІ — обладнаний його автомобіль. Вимірені на рівні очей спостерігачі значення створюваної джерелами блешності освітленості надають додаткову інформацію, що дає змогу пояснити обидва описані вище результати. На рис. 3
наведені усереднені значення освітленості за всіх шести умов випробувань. Результати ясно показують, що використання в автомобілі спостерігача фар з ГЛВІ призводить до вищої, порівнюючи з ГЛН-адаптацією рівня адаптації, що досягається завдяки більшій на 44,4% (ГЛН, відбивач), 54,2% (ГЛН, лінзи) і 56,5%
(РЛВІ, лінзи) створюване джерело блешності освітлення. Високі значення створюваної джерелом блешності освітленості, а отже, вищі рівні адаптації зумовлені великим у разі фар з РЛВІ світловим потоком: в очі спостерігача від дорожнього покриття відбивається більше світла. Внаслідок цього відчуття дискомфортної блешності виявляється злегка, але не істотно, меншим. Обидвій проєкційні системи відповідають майже ідентичні значення створюваної джерелом блешності освітленості (мал. 3), що залежнують тільки від спектра адаптації.
Як наслідок, це призводить до порівнянних результатів дискомфортної блешності (мал. 2). Крім того, вищі значення сліпучої освітленості (рефлекторна система з ГЛН) призводить до вищих значень дискомфортної блешності. Внаслідок цього не спостерігається жодного істотного впливу СРЕЇ фар на дискомфортну блискітку. Хоча показано, що фари з РЛВІ створюють більшу, ніж фари з ГНН, дискомфортну блискітку, проведені нами польові випробування не підтверджують ці результати в разі реальних дорожніх умов і правильно відрегульованих фар.
Створювана джерелом блешності освітленість, на яку сильно впливають оптика та конструкція фар (розподіл сили світла), є найважливішим із погляду впливу на дискомфортну блискітку фактором.
